<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الهيئات الفيدرالية المعنية بالمناخ والأرصاد الجوية في الولايات المتحدة تقليصاً حاداً في ميزانياتها كوادرها البشرية، إثر حملة الخفض المالي التي قادها كفاءة الحكومة (DOGE) التابعة لإيلون ماسك، مما أدى إلى تراجع كفاءة «منظومة الطقس» الأمريكية وتعريض قطاعات الاستثمار الصيد والزراعة والتأمين لمخاطر غير مسبوقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت تقارير إعلامية أن توقف المحطات الأوتوماتيكية وتراجع إطلاق بالونات الأرصاد الجوية وتعطل الطوافات البحرية لقياس الأمواج أوجد ثغرات خطيرة في التنبؤات والبيانات اللحظية للرياح والحرارة والضغط الجوي، وهو ما يهدد رحلات الصيد التجاري والترفيهي في مناطق حيوية مثل خليج كوك في ألاسكا، إلى جانب تعطيل البرامج الاستراتيجية لقياس جليد القطب الشمالي وتجميد خطط تطوير الجيل القادم من الأقمار الصناعية للأرصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد التهديد لمجالات مكافحة الحرائق والتأمين، حيث يعاني الميدان من نقص حاد في أخصائيي الأرصاد الجوية المتخصصين لدعم فرق الإطفاء في الولايات الغربية أثناء الشدائد، بينما تواجه شركات التأمين صعوبة في تقدير مخاطر الكوارث الطبيعية بسبب غياب البيانات الدقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثارت هذه التطورات تفاعلاً واسعاً في الصحافة الأمريكية التي سلطت الضوء على كلفة هذا الخفض على الاقتصاد والسلامة العامة، حيث كشفت «واشنطن بوست» أن تفكيك الكوادر الفنية في الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) وهيئة الأرصاد الجوية ينقل المخاطر مباشرة إلى حياة المواطنين والأنشطة الاقتصادية الميدانية، مشيرة إلى أن غياب التنبؤات الدقيقة يمثل ضربة لسلامة الطيران والملاحة البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وركزت «نيويورك تايمز» على التبعات الاقتصادية المباشرة لغياب بيانات الطقس، مؤكدة أن قطاعي الزراعة والتأمين باتا يخوضان مواسم الكوارث ببيانات عمياء، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أقساط التأمين وخسائر زراعية فادحة لا يمكن تعويضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الصحيفة أن استراتيجيات الخفض السريع للميزانيات أضرت بالبنية التحتية القومية للتنبؤات الجوية، مشيرة إلى أن إلغاء برامج الأقمار الاصطناعية المستقبلية وقياسات الجليد القطبية يضعف الجاهزية الاستثمارية والتشغيلية للولايات المتحدة أمام تغيرات المناخ.</div></p>

المزارعون وشركات التأمين يدفعون ثمن قرارات ماسك الكارثية

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تسببت أمطار قياسية في ​تقطع السبل بآلاف المسافرين في مطار ناريتا ‌بطوكيو ​اليوم الجمعة، بعدما أدت الفيضانات التي اجتاحت المنطقة المحيطة إلى تعطيل حركة النقل وانقطاع التيار الكهربائي عن المنازل وأودت بحياة أربعة أشخاص على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسقطت أمطار تجاوزت 360 ملم خلال ⁠24 ساعة في أجزاء من مقاطعة تشيبا المجاورة للعاصمة طوكيو، مما أدى إلى غمر الطرق والسكك الحديدية بالمياه خلال أحد أكثر أسابيع ‌العطلات ازدحاما في اليابان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السلطات إنه جرى التأكد من مقتل أربعة أشخاص حتى الآن، أحدهم حوصر ‌في سيارة غمرتها المياه، في حين ‌لا يزال آخر في عداد المفقودين. وجرى ‌نشر أفراد من الجيش ‌في المنطقة للمساعدة في جهود الإغاثة. ووفقا لشركة (طوكيو للطاقة الكهربائية) فقد ​ظلت أكثر ‌من 22 ​ألف أسرة دون كهرباء حتى ⁠الساعة 0200 بتوقيت جرينتش اليوم الجمعة. </div></p><p class='article-text'>وفي مدينة تشيبا، إحدى أكثر المناطق تضررا، أمضى المئات ​ليلتهم ⁠محتمين بأغطية من ⁠رقائق الألمنيوم في المباني الحكومية التي تُستخدم كمراكز إجلاء مؤقتة. وقال متحدث باسم مطار ناريتا إن اضطرابات ⁠حركة النقل تسببت في تقطع السبل بحوالي سبعة آلاف شخص في المطار، مضيفا أنه من المقرر أن تعود جميع الرحلات الجوية للعمل بشكل طبيعي اليوم الجمعة. وقالت شركة الخطوط ‌الجوية اليابانية إن بعض الرحلات ربما تتأخر، لكن لا يُتوقع ​إلغاء أي رحلات في الوقت الراهن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُغلقت بعض الطرق السريعة الرئيسية في تشيبا، مما أجبر السائقين على السير عبر طرق بديلة وتسبب في ​ازدحام مروري شديد.</div></p>

آلاف العالقين بمطار ناريتا في طوكيو جراء أمطار وفيضانات أودت بحياة 4 أشخاص

<p class='article-text'><div data-empty="false">يواجه «حزب الله» اللبناني واحدة من أشد أزماته المالية منذ سنوات، في ظل حملة منظمة تقودها الولايات المتحدة وإسرائيل لتضييق قنوات تمويله، بالتوازي مع إجراءات لبنانية تستهدف الشبكات المالية التي اعتمد عليها الحزب في تحويل الأموال وتمويل منظومته العسكرية والاجتماعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشرت صحيفة «نيويورك تايمز» تقريراً شارك في إعداده أربعة من مراسليها، استند إلى وثائق ومقابلات مع مسؤولين لبنانيين وأمريكيين وإسرائيليين، إلى جانب مصادر من داخل «حزب الله». وتكشف المعطيات أن الضغط المالي بدأ يفرض على الحزب إعادة ترتيب أولوياته، مع استمرار تمويل المقاتلين مقابل تقليص بعض الخدمات وتعليق تعويضات كان قد وعد بها مؤيديه والمتضررين من الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مارس الماضي، عندما بدأت إسرائيل حربها الأخيرة ضد «حزب الله»، لم تكن الأهداف الأولى التي نبه الجيش الإسرائيلي السكان لإخلاء محيطها مستودعات أسلحة أو مراكز قيادة تحت الأرض، بل كانت بنوكاً. فقد سوّت المقاتلات الإسرائيلية بالأرض أكثر من 12 فرعاً لمؤسسة مالية تُعرف باسم «القرض الحسن»، تتهم منذ وقت طويل بأنها تعمل بمثابة بنك لـ«حزب الله» في لبنان. وتلت ذلك غارات جوية أخرى على محال صرافة كانت إيران تستخدمها لتحويل الأموال إلى «حزب الله»، حليفها اللبناني، وعلى محطات وقود كانت تدر إيرادات للجماعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووبحسب ما نقلته نيويورك تايم في تقريرها، جاءت عمليات القصف تتويجاً لأشد حملة حتى الآن تشنها إسرائيل وإدارة ترامب والحكومة اللبنانية نفسها لتضييق الخناق المالي على «حزب الله»، عبر تعطيل قنوات تمويله، ولا سيما تلك القادمة من إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأشهر التي سبقت الحرب، عملت الحكومة اللبنانية، تحت ضغط من إدارة ترامب، على إغلاق المسارات التي كانت الجماعة تستخدمها لتلقي الأموال وتحريكها، ومن بينها مطار بيروت الدولي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ضغطت واشنطن على مصرف لبنان المركزي لتشديد الرقابة على اقتصاد البلاد القائم بدرجة كبيرة على النقد، والذي استغله «حزب الله» منذ فترة طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والآن، يواجه «حزب الله» أشد ضغوطه الاقتصادية منذ سنوات، وفق وثائق اطلعت عليها «نيويورك تايمز» ومقابلات مع مسؤولين لبنانيين وأمريكيين وإسرائيليين، إلى جانب مصادر من داخل «حزب الله». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الحرب التي اندلعت في مارس هي الثانية خلال أقل من 3 سنوات بين إسرائيل و«حزب الله». وفي الصراع السابق، الذي بدأ أواخر 2023، قتلت إسرائيل الأمين العام السابق لـ«حزب الله» حسن نصرالله، إلى جانب عدد كبير من كبار قادة الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغل قادة في واشنطن وإسرائيل تلك اللحظة، بعدما رأوا أن «حزب الله» أصبح في موقع ضعف، فنسقوا جهودهم لتشديد الخناق على تمويله. واستهدفوا الشبكات المالية التي شكلت طويلاً أحد أسس قوة الجماعة، بالتوازي مع زيادة الضغط على الحكومة اللبنانية لنزع سلاح «حزب الله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين استحوذت الحروب مع «حماس» في غزة وإيران على الاهتمام العالمي، فإن التضييق المالي على «حزب الله» يمثل جبهة أكثر هدوءاً في حملة تقودها واشنطن وإسرائيل، وفق خلاصات نيويورك تايمز، وتهدف إلى إضعاف قدرة طهران على بسط نفوذها من خلال الجماعات المسلحة الحليفة لها في أنحاء الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتسم مالية الجماعة بالسرية، ولا يزال من غير الواضح إلى أي مدى أثرت إجراءات التضييق في عملياتها الواسعة. كما أثبت كل من «حزب الله» وداعمه الرئيسي إيران قدرتهما على الصمود أمام محاولات إضعافهما، سواء عبر استعادة القدرات العسكرية أو العثور على طرق جديدة لاستمرار تدفق الأموال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يواجه «حزب الله» صعوبات في تمويل شبكة الرعاية الاجتماعية الواسعة التي شكلت منذ عقود ركيزة أساسية لدعمه بين قاعدته في لبنان. كما بات يعطي أولوية متزايدة للإنفاق العسكري بعدما ألحقت الهجمات الإسرائيلية أضراراً كبيرة بقدراته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث الرئيسي باسم «حزب الله»، يوسف الزين، لـ«نيويورك تايمز» في مايو إن الجماعة أوقفت مدفوعات التعويض التي كانت قد تعهدت بها لمؤيديها، في ظل معاناتها لتلبية احتياجات مئات الآلاف من النازحين بسبب الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت وزارة الخارجية الأمريكية قدّرت، قبل الحرب، أن التمويل الإيراني لـ«حزب الله» يبلغ نحو 700 مليون دولار سنوياً، ما يشكل غالبية موازنته السنوية المقدرة بنحو مليار دولار. ووفق مسؤولين لبنانيين وأمريكيين وإسرائيليين، زادت إيران دعمها المالي لـ«حزب الله» خلال العام الماضي، لكن الأموال لا تزال غير كافية لتغطية النفقات الكبيرة المرتبطة بالحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واشنطن تضغط على لبنان لتشديد الخناق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت حملة التضييق على أموال «حزب الله» بصورة جدية في أواخر 2024. وبعد فترة قصيرة من وقف إطلاق النار الذي توسطت فيه الولايات المتحدة لإنهاء الحرب بين إسرائيل و«حزب الله»، أدى السقوط المفاجئ لنظام بشار الأسد في سوريا المجاورة إلى زيادة عزلة الجماعة عن طهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان «حزب الله» قد فقد مسار تهريب بالغ الأهمية في اللحظة نفسها التي كان يحتاج فيها إلى الأموال لإعادة البناء والحفاظ على عملياته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدى عقود، أدار «حزب الله» ما يشبه دولة داخل الدولة في لبنان، توفر الغذاء والسكن والأموال لأتباعه. وبنى شبكة إعلامية، وأنشأ مستشفيات ومدارس، وجنى إيرادات من محطات وقود وشركات أدوية، وراكم، بدعم مالي إيراني، ترسانة تفوق قوة الجيش اللبناني نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بعدما قُطع فعلياً الطريق البري السوري إلى لبنان، سارعت إيران إلى البحث عن وسائل أخرى لتمويل الجماعة، بحسب مسؤولين أمريكيين وإسرائيليين وأشخاص مطلعين على مالية «حزب الله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولجأت إيران إلى مطار بيروت، الذي كان يعمل لسنوات، فعلياً، تحت نفوذ «حزب الله»، وكان يُستخدم لتلقي التمويل والأسلحة الإيرانية، وفق مسؤول أمريكي ومسؤول لبناني رفيع مطلع على القضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المسؤولين الأمريكيين والإسرائيليين كانوا يتعقبون هذا المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أوائل العام الماضي، نقل مسؤولون أمريكيون تحذيراً إسرائيلياً إلى الحكومة اللبنانية مفاده أن إيران كانت ترسل حقائب محشوة بالدولارات الأمريكية إلى «حزب الله» على متن رحلات مدنية متجهة إلى بيروت، وفي بعض الحالات كان دبلوماسيون إيرانيون يحملونها، بحسب مسؤولين لبنانيين اثنين ومسؤول إسرائيلي. ورفض مسؤولون أمريكيون التعليق على أسئلة أرسلتها نيويورك تايمز حول هذه الوقائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى التحذير إلى تعليق لبنان جميع الرحلات القادمة من إيران، وهو إجراء لا يزال سارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أُبعد موظفون في المطار مرتبطون بـ«حزب الله» عن مواقعهم، وعيّنت السلطات اللبنانية ضباط أمن يعملون بالتنسيق مع مسؤولين أمريكيين، بحسب مسؤول أمريكي ومسؤولين لبنانيين اثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما زار علي لاريجاني، مسؤول الأمن القومي الإيراني، لبنان في أغسطس الماضي، عكس اجتماعه مع رئيس الوزراء نواف سلام مدى التحول الذي طرأ داخل البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سلام في مقابلة مع «نيويورك تايمز» بعد الزيارة بوقت قصير: «كانت رسالتنا للإيرانيين واضحة للغاية. لا يمكننا السماح للإيرانيين بالتدخل في شؤوننا الداخلية». وأضاف: «لم تكن هذه الكلمات موسيقى تطرب آذانهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقُتل لاريجاني بعد أشهر في الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لبنان يشدد الرقابة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، وجهت واشنطن أنظارها إلى مصرف لبنان المركزي، وهو مؤسسة غامضة عملت لفترة طويلة مع قدر محدود من الرقابة. ويعتمد الاقتصاد اللبناني بدرجة كبيرة على التعاملات النقدية، وتقول وزارة الخزانة الأمريكية إن «حزب الله» استغل ذلك لغسل أموال غير مشروعة وتحويل التمويل من إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العام الماضي، عملت إدارة ترامب على التأثير في عملية تعيين حاكم جديد لمصرف لبنان، وفق مسؤول لبناني رفيع مطلع على العملية. ولم يرد مسؤولو الإدارة الأمريكية على طلبات التعليق بشأن دورهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسرعان ما أظهر الحاكم الجديد، كريم سعيد، استعداده للتحرك ضد «حزب الله». فقد همّش أو أقال مسؤولين كباراً في المصرف يُشتبه بصلاتهم بالجماعة، وأمر بتفتيش مكتبه بحثاً عن أجهزة تنصت، ورفض استخدام أجهزة كمبيوتر صادرة عن المصرف بسبب مخاوف من المراقبة، وفق مسؤول رفيع في المصرف المركزي ومذكرة داخلية حصلت عليها «نيويورك تايمز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تولي الحاكم الجديد منصبه، بدأ المصرف المركزي تحقيقاً في أكبر شركات خدمات الأموال في البلاد، بشأن الاشتباه في استخدام «حزب الله» لها لتحويل الأموال، وفق وثائق داخلية اطلعت عليها الصحيفة والمسؤول الرفيع في المصرف المركزي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بدء التحقيق، شددت السلطات اللبنانية الرقابة على تحويلات الأموال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال براين إي. نيلسون، المسؤول السابق البارز في وزارة الخزانة الذي أشرف على العقوبات المفروضة على الجماعة خلال إدارة بايدن: «كان حزب الله قادراً باستمرار على توليد مبالغ مالية كبيرة من خلال إساءة استخدام تلك الشبكات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تعرض شركات خدمات الأموال الكبرى لتدقيق أشد، واصل «حزب الله» الاعتماد بدرجة كبيرة على شبكة أقل تنظيماً من محال الصرافة، التي تحولت سريعاً إلى القناة الرئيسية التي تمول إيران الجماعة من خلالها، بحسب مسؤول دفاعي إسرائيلي رفيع وشخص آخر مطلع على مالية «حزب الله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المصدران إن الأموال تنتقل من إيران بشكل غير مباشر باستخدام نظام الحوالة، وهو آلية غير رسمية لتحويل الأموال بين وسطاء، من دون أن تعبر السيولة النقدية نفسها الحدود بالضرورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما فرضت وزارة الخزانة الأمريكية عقوبات على صرافين لبنانيين في نوفمبر الماضي، قالت إن إيران كانت قد حولت بالفعل نحو مليار دولار إلى «حزب الله» خلال ذلك العام، معظمها عبر نظام الحوالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«حزب الله» يشعر بالضغط</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسارع حملة التضييق، بدأت منظومة الرعاية الاجتماعية التابعة لـ«حزب الله» تظهر علامات إجهاد. وقال مسؤولون في الجماعة ومستفيدون من خدماتها لـ«نيويورك تايمز» إنه في حين لا تزال رواتب عشرات الآلاف من مقاتليها تُدفع إلى حد كبير، فقد تم تقليص بعض الخدمات الاجتماعية بينما تعيد الجماعة ترتيب أولويات إنفاقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فبراير، قبل أسابيع من اندلاع الحرب الأخيرة بين إسرائيل و«حزب الله»، قالت وزارة الخزانة الأمريكية إن مسؤولين كباراً في «القرض الحسن»، البنك الفعلي لـ«حزب الله»، أنشأوا سلسلة من شركات تجارة الذهب لجمع السيولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت سجلات مالية اطلعت عليها «نيويورك تايمز»، إلى جانب تقييمات محللين يتابعون اقتصاد «حزب الله» النقدي، أن مبيعات الذهب ارتفعت خلال العام الماضي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ذكرت تقارير سابقة أن "حزب الله" بات يحاول فتح قنوات تمويل عبر شبكات العملات المشفرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان أحد أسباب سعي «حزب الله» إلى تحويل الذهب إلى سيولة هو أن الغارات الجوية الإسرائيلية دمرت جزءاً كبيراً من احتياطاته من العملات الأجنبية والذهب، بحسب مسؤولين إسرائيليين وأمريكيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العام الماضي، منع لبنان المصارف وشركات الوساطة في البلاد من التعامل مع «القرض الحسن»، ما أدى إلى زيادة عزل «حزب الله» عن النظام المالي الرسمي. وتضغط إدارة ترامب حالياً على الحكومة اللبنانية لإغلاق المؤسسة بالكامل.</div></p>

نيويورك تايمز: الحزب يقلص الرعاية مقابل الحفاظ على رواتب المسلحين

كيف تسبب سقوط الأسد في تجفيف تمويل «حزب الله»؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أيام من توقف شركة الطيران منخفضة التكلفة «سبيريت إيرلاينز» عن العمل، بشكل مفاجئ، وقف محام يمثل الشركة المفلسة أمام قاض مختص بقضايا الإفلاس وقدم اعتذاراً للمسافرين الذين يبحثون عن الأسعار الاقتصادية، والذين قد يجدون صعوبة في الحصول على رحلات ميسورة التكلفة بعد توقف الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محامي «سبيريت»، مارشال هيوبنر، أمام المحكمة: «نعتذر بشكل خاص لأولئك الأمريكيين الذين قد يصبح السفر الجوي بالنسبة لهم خارج نطاق القدرة المالية»، ووجه الشكر لجميع الركاب الذين اعتمدوا على الشركة على مدار 34 عاماً من عملها، والذين قال إن كثيراً منهم «لم يكن بإمكانهم تحمل تكاليف السفر جواً لولاها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن توقف «سبيريت» عن العمل في الثالث من مايو المفاجأة الوحيدة التي تواجه الأمريكيين الذين يعتزمون السفر قبل أسبوع من الانطلاق التقليدي لموسم السفر الصيفي في أمريكا، مع عطلة «يوم الذكرى».</div></p><h2>ارتفاع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الزيادة في أسعار وقود الطائرات المرتبطة بحرب إيران أدت إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران والرسوم المرتبطة بها في مختلف شركات الطيران التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس الغموض الذي يكتنف مستقبل السفر الجوي الاقتصادي مدى صعوبة عمل شركات الطيران منخفضة التكلفة ذات الخدمات المحدودة، في ظل ضغوط ناجمة عن تقلب أسعار الوقود والتضخم واشتداد المنافسة. وفي حين تعتمد شركات الطيران الاقتصادية على جذب العملاء المهتمين بالسعر فقط، تستطيع الشركات التقليدية بسهولة أكبر تعويض تكاليف الوقود من خلال الدرجات المميزة وبرامج المكافآت والسفر الخاص بالشركات والرسوم الإضافية وخوارزميات التسعير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول شاي جلعاد، وهو قائد طائرات سابق يقوم حالياً بالتدريس في جامعة جورجتاون: «سلب التسعير الديناميكي شركات الطيران منخفضة التكلفة إحدى آخر ميزاتها الهيكلية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار عقود طويلة، ازدهرت شركات الطيران منخفضة التكلفة عبر أسعار لا تستطيع الشركات التقليدية مجاراتها دون تكبد خسائر، لكن هذه الأفضلية تراجعت مع تحسن قدرة «الثلاثي الكبار» - أمريكان إيرلاينز ودلتا ويونايتد - على تصميم الأسعار بما يناسب مختلف فئات المسافرين، ومع اتجاه شركات مثل «جيت بلو»، و«ساوث ويست»، التي لطالما قدمت نفسها كبدائل أقل تكلفة، إلى استهداف العملاء الأعلى إنفاقاً.</div></p><h2>عدد محدود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، تستطيع شركات الطيران الكبرى بيع عدد محدود من المقاعد الأساسية بأسعار مماثلة لأسعار «سبيريت»، بينما تفرض أسعاراً أعلى على المقاعد العادية والمميزة في باقي الطائرة، ما جعل من الصعب على شركات الطيران الاقتصادية المنافسة اعتمادا على السعر فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جلعاد: «لم يعد يكفي أن تكون أرخص شركة طيران، بل يجب أن تكون أذكى شركة منخفضة التكلفة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثل أسعار البنزين والديزل، ارتفعت أسعار وقود الطائرات منذ أدت الحرب الإيرانية إلى تعطيل شحنات النفط من الشرق الأوسط قبل نحو 11 أسبوعاً. ودفع هذا الوضع «رابطة شركات الطيران الاقتصادية» الأمريكية، التي تمثل شركات «أليجيانت» و«أفيلو» و«فرونتير» و«سبيريت» و«صن كانتري»، إلى مطالبة إدارة الرئيس دونالد ترامب أواخر أبريل بتقديم مساعدات مالية مؤقتة بقيمة 2.5 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعارضت منظمة «إيرلاينز فور أمريكا»، التي تمثل شركات «ألاسكا» و«أمريكان» و«دلتا» و«جيت بلو» و«ساوث ويست»، هذه الفكرة، واعتبرت أن تقديم دعم حكومي لشركات الطيران الاقتصادية سيمنحها ميزة غير عادلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المنظمة في بيان: «سوف يعاقب التدخل الحكومي لصالح تلك الشركات شركات أخرى تعاملت مع ارتفاع التكاليف عبر الاعتماد على نفسها، وسيكافئ الشركات التي لم تتخذ هذه القرارات الصعبة». وأضافت: «وعلى المدى الطويل، فإن دعم شركات غير قادرة على تغطية تكاليف رأس المال يضر بالمنافسة والمستهلكين؛ لأنه يجعل من الصعب على شركات أخرى خوض المنافسة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفض وزير النقل الأمريكي شون دافي الطلب في اليوم نفسه الذي توقفت فيه «سبيريت» عن الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى قبل الارتفاع الأخير في تكاليف الوقود، كانت عمليات الدمج قد بدأت بالفعل في قطاع الطيران منخفض التكلف، حيث استكملت «ألاسكا إيرلاينز» شراء «هاوايان إيرلاينز» مقابل مليار دولار في سبتمبر 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «سبيريت»، فقد كانت هدفاً لمحاولات اندماج غير ناجحة من «فرونتير» و«جيت بلو» مع تفاقم خسائرها بعد جائحة كورونا.</div></p><h2>استحواذ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت «أليجيانت» الأسبوع الماضي أنها أتمت استحواذها على «صن كانتري» مقابل حوالي 1.5 مليار دولار، وهي الصفقة التي أُعلن عنها لأول مرة في يناير الماضي. وتجمع الشركة الجديدة بين خدمات نقل الركاب وعمليات الشحن والأعمال الخاصة بخدمات الفرق الرياضية والكازينوهات ووزارة الدفاع الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح جلعاد: «تعد عمليات الاندماج مؤشراً على ضعف القطاع... إذا تمكنت من إزالة منافس وتحسين خدماتك، فقد تتمكن من تحقيق مزيد من الأرباح».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء آخرون إلى التنوع داخل قطاع شركات الطيران منخفضة التكلفة، وهو ما قد يجعل بعض الشركات أكثر قدرة على تحمل ارتفاع أسعار الوقود واضطرابات السوق مقارنة بغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فيكرانت فازي، خبير أنظمة الطيران بكلية الهندسة، جامعة دارتموث: «شركات الطيران الاقتصادية كائن غريب نوعاً ما»، موضحاً أن هذه الفئة تضم شركات متعثرة مثل «سبيريت»، وأخرى عملاقة مثل «ساوث ويست»، التي تحولت من شركة رائدة منخفضة التكلفة إلى واحدة من أكبر شركات الطيران الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «رغم تصنيفها جميعاً شركات طيران اقتصادية، فإنها تختلف كثيراً عن بعضها البعض»، مشيراً إلى أن «لكل منها مستوى يختلف من ناحية التكلفة المنخفضة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز «أليجيانت» على رحلات الترفيه عبر مطارات صغيرة ذات منافسة محدودة. أما «جيت بلو»، التي تعد شركة هجينة منخفضة التكلفة، فتعتمد بدرجة أكبر على المقاعد المميزة وبرامج الولاء مقارنة بما كانت تفعله «سبيريت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد «فرونتير» الأقرب إلى نموذج «سبيريت» كشركة طيران فائقة الانخفاض في التكلفة، لكن محللين يقولون إنها دخلت هذه المرحلة المضطربة بوضع مالي أقوى، وقد تستفيد من خروج «سبيريت» من السوق. وقد بدأت بالفعل في التوسع داخل أسواق كانت «سبيريت» تهيمن عليها سابقاً، مثل لاس فيجاس وديترويت ومدينتي أورلاندو وفورت لودرديل بولاية فلوريدا.</div></p><h2>اجراءات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى جلعاد تشابهاً بين الوضع الحالي وتجربته السابقة عندما عمل طياراً ومدرباً للطيران لدى شركة «إندبندنس إير»، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة قصيرة العمر كانت تعمل سابقاً كشركة إقليمية لصالح «يونايتد» و«دلتا». وأطلقت الشركة عملياتها في منتصف عام 2004، بالتزامن مع تصاعد القتال بين القوات الأمريكية والمسلحين في العراق، ما أدى إلى ارتفاع كبير في أسعار الوقود، قبل أن تغلق أبوابها أثناء إجراءات الإفلاس في يناير 2006.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جلعاد: «لقد استنزفوا ما يقرب من 200 مليون دولار خلال 18 شهراً فقط. اختفوا بهذه السرعة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الضغوط الهيكلية نفسها لا تزال قائمة اليوم، لكن مع وجود عدد أقل من شركات الطيران الاقتصادية لتحملها.</div></p>

أسعار وقود الطائرات تشعل فتيل أزمة القطاع

مسافرو أمريكا يبحثون عن بدائل بعد انهيار «سبيريت للطيران»

من برميل النفط إلى رغيف الخبز.. كيف تعبر أزمة "هرمز" الاقتصاد العالمي؟

العالم من ثقب مضيق

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعرّضت جسور وبنى تحتية في إيران لهجمات أمريكية إسرائيلية أمس، وفق مسؤولين والإعلام في إيران، قبل ساعات من انتهاء مهلة إنذار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لإعادة فتح مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو، أن إسرائيل ضربت سكك حديد وجسوراً في إيران «يستخدمها الحرس الثوري». وقال في بيان مصور بثه مكتبه «نحن نسحق نظام الإرهاب في إيران بقوة متزايدة.. دمرنا طائرات نقل وعشرات المروحيات، وضربنا سكك حديد وجسوراً يستخدمها الحرس الثوري». وأكد أن إسرائيل تتصرف «بحزم أكبر وقوة متزايدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الأركان الإسرائيلي، إيال زامير، إن إسرائيل «تقترب من مفترق استراتيجي» في الحرب ضد إيران، مؤكداً تحقيق إنجازات مهمة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الجيش الإسرائيلي سيواصل عملياته بعزم، مشيراً إلى أن الضربات ضد النظام الإيراني ستتعمق خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الجيش الإسرائيلي إتمام موجة غارات واسعة النطاق، استهدفت عشرات «مواقع البنية التحتية في مناطق عدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه قصف «ثمانية مقاطع جسور كانت تستخدمها قوات النظام الإيراني الإرهابي لنقل الأسلحة والمعدات العسكرية في عدة مناطق في إيران، بينها طهران وكرج وتبريز وكاشان وقُم».</div></p><h2>تعميق الضرر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المتحدث باسم الجيش الإسرائيلي، إيفي ديفرين، أن «طياري سلاح الجو يواصلون تعميق الضرر الذي يلحق بنظام الإرهاب الإيراني». وأكد «القضاء على العديد من قادة النظام الليلة (قبل) الماضية، وضربنا البنية التحتية الرئيسة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة معاريف الإسرائيلية، أن الهجمات على السكك الحديدية تهدف إلى عرقلة تعزيز القوات الإيرانية، بالإضافة إلى عزل طهران عن باقي البلاد، عبر البنية التحتية الحديدية، ما يسهل على المتظاهرين التحرك عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إذاعة الجيش الإسرائيلي إن سلاح الجو استهدف نحو 10 مقاطع سكك حديد، وجسوراً في إيران تُستَخدم لنقل أسلحة ومنصات صواريخ. وسمع دوي انفجارات متتالية في مدينتي خرمشهر وعبادان بمحافظة خوزستان جنوب غربي إيران. كما تعرضت جزيرة مينو الحدودية في محافظة خوزستان جنوب غربي إيران لعدة هجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة الكهرباء بمحافظة البرز الإيرانية، بانقطاع الكهرباء في مناطق بمدينتي كرج وفرديس، بعد إصابة مقذوف خطوط نقل الكهرباء.</div></p><h2>استهداف خرج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّضت جزيرة خرج الاستراتيجية في جنوب غربي إيران لضربات عدّة. وبحسب منشور للصحافي باراك رافيد على على منصة «إكس»، نقلاً عن مسؤول أمريكي، فقد نفذت الولايات المتحدة «ضربات على أهداف عسكرية» في الجزيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شبكة «سي إن إن» وصحيفة «وول ستريت جورنال»، نقلاً عن مصادر لم تسمّياها في الحكومة الأمريكية، بأن الغارات طالت أهدافاً عسكرية فقط في خرج، متجنبة منشآت النفط. وذكرت الصحيفة الاقتصادية أن الجيش الأمريكي قصف أكثر من 50 هدفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء «ميزان»، بوقوع غارة جوية على خطوط للسكك الحديد في كرج قرب طهران، ونشرت صوراً تظهر عناصر من الهلال الأحمر ينقلون جريحاً على حمالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُلغيت جميع رحلات القطارات من وإلى مدينة مشهد، ثاني أكبر مدن إيران، وإلى محافظة خوزستان. وأفاد مسؤولون محليون لوسائل إعلام إيرانية، عن مقتل شخصين، وتضرّر جسرين على الأقل، وبنية تحتية للسكك الحديد، وطريق سريع رئيس، جراء سلسلة من ضربات جوية أمريكية إسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّض جسر خارج مدينة قم في شمالي إيران، أمس، لهجوم أمريكي إسرائيلي، وفق ما نقل التلفزيون الرسمي الإيراني عن معاون محافظ المنطقة، مرتضى حيدري. وقال المسؤول في محافظة قم، إن أحد الجسور خارج مدينة قم وفي غربي المحافظة، تعرّض لهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستُهدف جسر سكة حديد وطرق سريعة في مدينة كاشان وسط البلاد، حيث قُتل شخصان. كما أُغلق طريق سريع رئيس في شمالي إيران، يربط مدينة تبريز الرئيسة بطهران عبر زنجان، بعد استهدافه على بُعد حوالي 90 كيلومتراً من تبريز. وأفادت قناة تابعة للحرس الثوري الإيراني، على تطبيق تلغرام، بأن الغارة استهدفت جسراً علوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي محافظة أذربيجان الشرقية، تم إغلاق أحد الطرق السريعة إثر ضربات صاروخية، ودعا فريق إدارة الأزمات بالمحافظة، السكان إلى تجنب السفر غير الضروري إلى إشعار آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشارت صحيفة «اعتماد» الإيرانية اليومية إلى استهداف جسر آخر على الطريق السريع الواصل بين مدينتي تبريز وزنجان في المحافظة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء الطلبة (إسنا) بانقطاع الكهرباء عن أجزاء من مدينتي كرج وفردس، الواقعتين قرب طهران، بعد أن تسببت ضربات جوية في تعطيل خطوط نقل الطاقة ومحطة فرعية. كما استهدف مطار خرم أباد بهجوم أمريكي إسرائيلي.</div></p><h2>إسرائيل:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حققنا إنجازات كبيرة ونقترب من مفترق استراتيجي في الحملة المشتركة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غارات تستهدف بنى عسكرية في جزيرة خرج الاستراتيجية</div></p>

تدمير سكك حديد وجسور يستخدمها «الحرس الثوري» لنقل الأسلحة ومنصات الصواريخ

ضربات أمريكية إسرائيلية مكثفة على البنى التحتية في إيران

<p class='article-text'>تسببت موجة من البرد القارس، هي من أشد موجات الشتاء الحالي برودة، في تعطيل حركة السفر الإثنين في بريطانيا وفرنسا وهولندا حيث أغلقت الطرق وعُلقت الرحلات الجوية وألغيت رحلات القطارات، بما في ذلك قطار يوروستار، بعد أيام قليلة من اضطرابات أعقبت انقطاع التيار الكهربائي.</p><p class='article-text'>طلبت شركة يوروستار التي تربط المملكة المتحدة بالبر الأوروبي، من المسافرين بين لندن وهولندا تأجيل رحلاتهم، مع تعذر تشغيل القطارات بعد بروكسل بسبب سوء الأحوال الجوية.</p><p class='article-text'>واستؤنفت حركة القطارات عبر نفق المانش عشية رأس السنة الميلادية بعد أن تسبب انقطاع التيار الكهربائي في تأخير آلاف المسافرين، بل إن بعضهم أمضى ليلة كاملة في قطار بلا كهرباء.</p><p class='article-text'>وبعد إعلان تعليق حركة القطارات في هولندا، طلبت يوروستار من المسافرين المعنيين عدم التوجه إلى المحطة.</p><p class='article-text'>كما أُلغيت ستة قطارات بين محطتي سانت بانكراس الدولية في لندن وغار دو نور في باريس، مع تأخير معظم القطارات الأخرى.</p><p class='article-text'>في غضون ذلك، أخرجت هيئة السكك الحديد البريطانية كاسحات الثلج في اسكتلندا لإزالة الثلوج المتراكمة على السكك والتي بلغت سماكتها 52 سنتيمترا صباح الاثنين في تومينتول، بالقرب من إنفرنيس شمال شرق اسكتلندا.</p><p class='article-text'>وأفادت شركة السكك الحديد الهولندية (NS) بأن خدماتها تعطلت بشكل كبير الاثنين، لا سيما في منطقة أمستردام، مع خفض عدد القطارات في بعض مناطق البلاد الثلاثاء.</p><p class='article-text'>وأصدر مكتب الأرصاد الجوية البريطاني تحذيرات جديدة ليومي الاثنين والثلاثاء من تساقط الثلوج وتكوّن الجليد في اسكتلندا وأيرلندا الشمالية وأجزاء من شمال إنكلترا، وأشار إلى أن تنبيهات الطقس البارد الصحية لجميع المناطق الإنكليزية ستظل سارية حتى يوم الجمعة.</p><p class='article-text'>وتأتي الأعطال في أعقاب موجة برد شهدتها المملكة المتحدة في الأيام الأخيرة، مع انخفاض درجات الحرارة إلى 10,9 درجة مئوية تحت الصفر في مرتفعات شاب في كمبريا، شمال غرب إنكلترا، ليلة الأحد.</p><p class='article-text'>وتوقع مكتب الأرصاد الجوية خلال "ليلة الثلاثاء أن تنخفض درجات الحرارة مجددا إلى ما دون الصفر في معظم أنحاء البلاد، مع احتمال أن تصل أدنى درجات الحرارة فوق الثلوج المتراكمة إلى 12 درجة مئوية تحت الصفر".</p><p class='article-text'>وأعلنت السلطات إغلاق 212 مدرسة في أيرلندا الشمالية، بالإضافة إلى عشرات المدارس في اسكتلندا وويلز وشمال إنكلترا.</p><p class='article-text'>أُلغيت رحلات جوية في عدة مطارات من بينها ليفربول شمال غرب إنكلترا، وأبردين وإنفرنيس شمال شرق اسكتلندا، وبلفاست في أيرلندا الشمالية.</p><p class='article-text'>وفي مطاري شارل ديغول وأورلي الرئيسيين في باريس، أجبر تساقط الثلوج الكثيف شركات الطيران على تقليص رحلاتها بنسبة 15%.</p><p class='article-text'>وصرح وزير النقل الفرنسي فيليب تابارو في مؤتمر صحافي أن نحو 250 كاسحة ثلج كانت في حالة تأهب في المطارين، مرجحا حدوث "إلغاءات وتأخيرات".</p><p class='article-text'>في مطار سخيبول الدولي الرئيسي في هولندا، أُلغيت نحو 700 رحلة جوية، أي أكثر من نصف الرحلات المقرر إقلاعها أو هبوطها الاثنين.</p><p class='article-text'>وتوقعت سلطات المطار انخفاض حركة الطيران مع إلغاء مزيد من الرحلات في الأيام المقبلة بسبب سوء الأحوال الجوية.</p><p class='article-text'>في باريس، تسببت الثلوج والجليد في تعطيل شبكة الحافلات بعد ظهر الاثنين، وتأثرت الطرق بشدة، لا سيما في منطقة نورماندي الشمالية الغربية وفي العاصمة الفرنسية، مع ازدحام مروري خانق خلال ساعات الذروة.</p><p class='article-text'>مساء الإثنين، أصدرت هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية "ميتيو فرانس" إنذارا برتقاليا بشأن الثلوج والجليد في معظم أنحاء شمال غرب فرنسا، بما في ذلك باريس، وهو ثاني أعلى مستوى من الإنذارات.</p><p class='article-text'>وتوقعت الهيئة استمرار درجات الحرارة دون الصفر في المساء وطوال الليل، مع توقعات ببقاء درجات الحرارة بالكاد فوق الصفر المئوي حتى الثلاثاء.</p><p class='article-text'>وفي اسكتلندا، حذرت الشرطة مستخدمي الطرق من محاولة القيادة عبر الطرق المغلقة بسبب الظروف الجوية الخطيرة.</p><p class='article-text'>وأفادت جمعية السيارات البريطانية (AA)، المزودة لخدمات المساعدة على الطرق، بزيادة بنسبة 40% في عدد المكالمات الواردة مقارنة بيوم الاثنين المعتاد.</p><p class='article-text'>وظلت حديقة حيوان بلفاست مغلقة بسبب الأحوال الجوية الاثنين، بينما صدرت تحذيرات من الثلوج والجليد وانخفاض درجات الحرارة في جميع أنحاء أيرلندا المجاورة.<br></p>

الثلوج والجليد تعطل حركة النقل والسفر في بريطانيا وفرنسا وهولندا

<p class='article-text'>أكد وزير الدفاع الهولندي روبن بريكلمانس على موقع إكس أنه تم تعليق حركة الملاحة الجوية في مطار أيندهوفن بجنوب هولندا مساء أمس السبت لعدة ساعات بعد رصد عدة طائرات مسيرة.</p><p class='article-text'>وأضاف الوزير أن حركة الملاحة الجوية استؤنفت في حوالي الساعة 11 مساء (2200 بتوقيت جرينتش)، بعد ساعتين من الإعلان لأول مرة عن اضطرابها.</p><p class='article-text'>وقال الوزير "اتخذت وزارة الدفاع التدابير اللازمة. لا يمكن مشاركة المزيد من المعلومات لاعتبارات أمنية".</p><p class='article-text'>وقالت الوزارة مساء أمس السبت إن الجيش الهولندي استخدم مساء الجمعة أسلحة مضادة للطائرات المسيرة بعد رصدها فوق قاعدة فولكل الجوية الواقعة على بعد نحو 40 كيلومترا شمال شرقي أيندهوفن.</p><p class='article-text'>وأوضح بريكلمانس أن مطار أيندهوفن يستخدم كمطار مدني وعسكري وأنه تقرر تعليق جميع أنواع الحركة الجوية.</p><p class='article-text'>وعندما سُئلت وزارة الدفاع عما إذا كان المكان الذي أُطلقت منه تلك الطائرات معروفا، لم يكن لديها أي تعليق إضافي.</p><p class='article-text'>وتسببت الطائرات المسيرة وغيرها من عمليات اختراق المجال الجوي في اضطرابات كبيرة في أنحاء أوروبا خلال الشهور الماضية.</p><p class='article-text'>وفي سبتمبر دخلت أكثر من 20 طائرة مسيرة روسية المجال الجوي البولندي، واخترقت أيضا ثلاث طائرات عسكرية روسية المجال الجوي لإستونيا لمدة 12 دقيقة.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، تسبب الكثير من رحلات الطائرات المسيرة، التي لا يُعرف مصدرها في الغالب، في تعطيل مطارات في أوروبا.</p><p class='article-text'>وتصف رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين هذه الاختراقات بأنها "حرب هجينة".</p>

اضطراب حركة الملاحة في مطار أيندهوفن في هولندا بعد رصد مسيرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشترط بعض الدول رش الرحلات الجوية بالمبيدات الحشرية لقتل مسببات الأمراض الضارة التي تنقلها الحشرات، مثل زيكا والملاريا وحمى الضنك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم رش بعض الطائرات ومسحها قبل صعود الركاب - وذلك لقتل الحشرات لمدة تصل إلى ثمانية أسابيع - بينما يتم تطهير البعض الآخر أثناء الرحلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  يسير الطاقم (الذي سيقترح عليك على الأقل تغطية عينيك) على طول الممر ويرش المبيد في الهواء، وهو ما يجب أن يكون بالتأكيد أحد أكثر  المتطلبات غير العادية لكونك مضيف طيران وفق موقع أيلاند.</div></p><h2>لكل دولة قواعدها الخاصة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لكل دولة قواعدها الخاصة، لكن دولًا مثل الإكوادور والهند وسيشل وزيمبابوي تشترط رشّ مبيد حشري رذاذي على جميع الرحلات القادمة أثناء وجود الركاب على متنها، تسمح أستراليا ونيوزيلندا وجامايكا وتشيلي ودول أخرى بتطهير الرحلات قبل صعود الركاب إلى الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في المقابل، تُقيّم دول أخرى الحاجة إلى المبيدات الحشرية على أساس كل حالة على حدة، مثل الرحلات المتجهة إلى تايلاند من مناطق تنتشر فيها الحمى الصفراء، أو الرحلات المتجهة إلى مصر من دول تعاني من فيروس زيكا.</div></p><h2>ما هي مكونات مبيدات الحشرات المستخدمة في الطائرات؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">استُخدمت المبيدات الحشرية على متن طائرات الخطوط الجوية منذ أربعينيات القرن الماضي لأغراض "التطهير"، والتي  تصفها مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها  بأنها "عملية استخدام المبيدات لقتل الحشرات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> المادة الكيميائية الأكثر شيوعاً في هذه المبيدات هي البيرميثرين، الذي يقضي على البعوض والقراد والعث - وجميعها ناقلات لمسببات الأمراض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صرّح الدكتور مايكل بوليكاسترو، عالم السموم والطبيب المقيم في سينسيناتي، لصحيفة " يو إس إيه توداي " بأن هدف البيرميثرين "هو تعطيل الجهاز العصبي للحشرات وتجنيب البشر نفس مستوى التأثير". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، أضاف بوليكاسترو أن "هناك عدداً محدوداً من الدراسات التي تتناول التعرض طويل الأمد بتركيزات منخفضة لطاقم الرحلات الجوية، أي الطيارين ومضيفي الطيران".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادةً ما تكون مبيدات حشرات الطائرات معتمدة من منظمة الصحة العالمية، لكنها تحتوي على مزيج من المواد الدافعة والمذيبات والمواد الخافضة للتوتر السطحي والمعززات. لذا، بينما يستطيع البشر تجنب آثارها السلبية، تُشير مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها إلى الحاجة إلى مزيد من الأبحاث حول آثار التعرض طويل الأمد لهذه الخلطات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المُتفق عليه أن هذه المبيدات قد تُسبب تهيجاً للرضع، والحوامل، وكبار السن، ومرضى الربو، وغيرهم ممن يعانون من مشاكل صحية كامنة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا أحد أسباب حظر وكالة حماية البيئة استخدامها على متن الطائرات التجارية‘ بالإضافة إلى قيام بعض أنواع الحشرات بمقاومة هذه المبيدات، مما يُعزز الحاجة إلى استكشاف طرق بديلة لإبادة الحشرات.</div></p><h2>أبلغ طاقم الطائرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً لا تتضمن نصائح السفر مواجهة رش المبيدات الحشرية في رحلات الطيران الطويلة، ولكن هناك بعض الأمور التي يمكنك القيام بها، مثل استشارة طبيبك، من الحكمة عادةً زيارة عيادة طبية قبل السفر إلى الخارج ، ولكن هذا ينطبق بشكل خاص إذا كنت تعاني من حالة صحية قد تتفاقم عند التعرض لبعض المبيدات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إذا أبلغت طاقم الطائرة بقلقك من رش المبيدات، فقد يختارون عدم رش المبيد بالكامل أو السماح لك بالوقوف في مكان ما على متن الطائرة يحد من تعرضك للمواد الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُمارس نقابات طواقم الطائرات ضغوطاً ضد استخدام المبيدات الحشرية على متن الطائرات، مُطالبةً باستخدام الطرق الميكانيكية بدلًا منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في الوقت نفسه، تُشكك مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها وهيئات أخرى في استخدام هذه المواد الكيميائية، نظراً لمحدودية الأبحاث المُجراة. لذا، قد تُصبح هذه البخاخات الضارة، في مرحلة ما من المستقبل، مجرد ذكرى من صفحات تاريخ الطيران.</div></p>

على ارتفاع 30 ألف قدم.. ما سر رش المبيدات داخل الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قتل ثلاثة أشخاص نتيجة العاصفة «إيمي» التي ضربت، أمس، عدداً من الدول الأوروبية، وتسببت في تعطيل واسع لحركة النقل الجوي والبحري والبري. وواصلت العاصفة تحركها شرقاً من الجزر البريطانية إلى فرنسا وألمانيا والسويد وسط تحذيرات من رياح عاتية ومدّ بحري مرتفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت السلطات المحلية في فرنسا، عن مصرع شخصين نتيجة تأثيرات عاصفة «إيمي»، أحدهما غرق في منطقة «إتريتات» قرب مدينة لوهافر، بعدما حالت الأحوال الجوية دون إنقاذه، فيما توفي آخر في حادث مرتبط بالرياح العاتية التي بلغت سرعتها 130 كيلومتراً في الساعة في بعض المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفعت هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية مستوى التأهب إلى الدرجة البرتقالية في ست مقاطعات شمالية تحسباً لرياح وأمطار غزيرة، مشيرة إلى انقطاع التيار الكهربائي عن نحو 5 آلاف منزل في منطقة نورماندي، إضافة إلى انقطاعات متفرقة أخرى في مناطق مجاورة. وفي بريطانيا وأيرلندا، تسببت الرياح القوية والأمطار الغزيرة في أضرار مادية واسعة وانقطاع للتيار الكهربائي، وأسفرت عن وفاة رجل في أيرلندا، قبل أن تتجه العاصفة إلى فرنسا وهولندا وألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتدت الأحوال الجوية السيئة إلى هولندا، حيث أعلنت إدارة مطار «سخيبول» في أمستردام، وهو من أكثر المطارات ازدحاماً في أوروبا، إلغاء نحو 80 رحلة وصول و70 رحلة مغادرة بسبب سوء الأحوال الجوية، معظمها رحلات تابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) والمتجهة غرباً إلى بريطانيا، فيما جرى حجز الركاب على رحلات لاحقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ألمانيا، شهدت مناطق عدّة رياحاً قوية وأمطاراً غزيرة اقتلعت أشجاراً وتسببت في حوادث مرورية. وكانت ولايتا بادن - فورتمبرغ (جنوب غرب) وهيسن (غرب) من بين أكثر المناطق تضرراً بالاضطرابات الجوية. وفي منطقة الغابة السوداء أُصيب شخصان عندما سقطت شجرة على سيارتهما. ومع ذلك فقد حذر المكتب الاتحادي للملاحة البحرية والهيدروغرافيا من عاصفة مد بحري قوية على الساحل الألماني المطل على بحر الشمال، قد ترفع مستويات المياه إلى مترين فوق المعدل الطبيعي للمدّ العالي، وخصوصاً في مناطق إلبه، فيزر، وإيمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع مراكز الأرصاد الأوروبية أن تستمر تأثيرات العاصفة في الساعات المقبلة مع تحركها شرقاً نحو وسط القارة، مصحوبة برياح قوية وأمطار غزيرة، وأن تبدأ بالانحسار التدريجي مطلع الأسبوع المقبل.</div></p>

عواصف عنيفة تضرب أوروبا وتعطل الملاحة الجوية والبحرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن متحدث باسم مطار العاصمة الألمانية برلين استمرار تأخر وإلغاء بعض الرحلات تأثرا بتداعيات الهجوم السيبراني الذي وقع قبل أكثر من أسبوع، مشيرا إلى أن أحد أنظمة المعلومات في المطار لا يزال خارج الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم المطار إن الوضع لا يزال استثنائياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تصريحات المتحدث، فقد تم إلغاء ثماني رحلات وصول وست رحلات مغادرة حتى ظهر اليوم الأحد. وكان من المقرر تسيير نحو 600 رحلة لنقل 88 ألف راكب. ولم يقدم المتحدث أي توقعات حول موعد عودة الأمور إلى طبيعتها، منوها إلى أن ذلك قد يستغرق عدة أيام أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن شركة "كولينز ايروسبيس" التي تزود المطارات بالخدمات كانت ضحية لهجوم سيبراني يوم الجمعة قبل الماضي، ما أثر على عدة مطارات في أوروبا. وأدى الهجوم إلى تعطيل الأنظمة الإلكترونية في مطار العاصمة الألمانية "بي إي آر"، وهي الأنظمة المسؤولة عن إنهاء إجراءات الركاب والأمتعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأثرت بهذا الهجوم على سبيل المثال مكاتب تسجيل الوصول، غير أن مطار برلين أفاد بأن الركاب ما زال بإمكانهم استخدام محطات الخدمة الذاتية العاملة في المطار. كما يمكن للركاب في أغلب الأحوال تسليم الأمتعة عبر آلات الخدمة الذاتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا للمتحدث باسم المطار، يعمل الآن 20 خبيرًا في تكنولوجيا المعلومات من شركة "كولينز" على مدار الساعة لإعادة تشغيل الأنظمة. وأضاف أن النظام يجب أن يُبنى من جديد بالكامل، وقد تم تشغيل نظام بديل مؤقت للتعامل مع الأمتعة.</div></p>

مطار برلين يلغي 14 رحلة بسبب استمرار تأثره بتداعيات الهجوم السيبراني

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت بعض رحلات الناقلات الوطنية تأثيراً محدوداً في رحلاتها إلى بعض الوجهات الأوروبية نتيجة الهجوم الإلكتروني «السيبراني»، الذي استهدف مزود أنظمة تسجيل الوصول والصعود إلى الطائرات في عدد من المطارات الأوروبية، ما أدى إلى تعطيل مؤقت للعمليات، فقد أظهرت جداول طيران الإمارات أن بعض رحلاتها واجهت تأخيرات محدودة، تم التعامل معها ضمن الإجراءات التشغيلية المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الاتحاد للطيران أن بعض رحلاتها تواجه تأخيرات في إجراءات تسجيل الوصول في بروكسل ولندن، بسبب هجوم سيبراني على أنظمة تسجيل المسافرين في عدد من المطارات الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة إن إجراءات التسجيل في مطاري هيثرو لندن وبروكسل الدولي تستغرق وقتاً أطول من المعتاد، مؤكدة أن فرقها على الأرض تعمل على مساعدة الضيوف في إتمام إجراءات تسجيل الوصول والحد من أي تأخير في خدماتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نصحت المسافرين عبر هذين المطارين بضرورة الوصول مبكراً لتقليل أي تأخير محتمل، وأكدت أن الفرق الفنية تواصل العمل لاستعادة الأنظمة إلى وضعها الطبيعي، معربة عن اعتذارها للمسافرين عن هذا التأخير الناجم عن ظروف خارجة عن إرادتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما فلاي دبي، فقد واصلت تشغيل رحلاتها إلى مختلف الوجهات الأوروبية بشكل طبيعي، حيث لم تسجل أي تأخيرات وسارت جميع الرحلات وفق الجداول الزمنية المحددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الناقلات الوطنية متابعة تطورات الموقف بالتنسيق مع الجهات المختصة والمطارات الأوروبية، لضمان تقليل أي أثر على المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد الناقلات التزامها التام بأعلى معايير السلامة والخدمة والجودة التشغيلية، والعمل على الحد من أي اضطرابات تشغيلية ناجمة عن هذا الهجوم الإلكتروني الخارج عن الإرادة.</div></p>

تأثير هامشي في بعض رحلات الناقلات الوطنية إلى أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تئن مناطق في <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/359004" target="_blank">باكستان</a> والهند تحت وطأة الأمطار الغزيرة والفيضانات، ويضرب إعصار إيرين أجزاء من منطقة الكاريبي، في حين يخشى أن يُحدث أمواجاً وتيارات خطرة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة، ولا تزال<a href="https://www.albayan.ae/news/world/367883" target="_blank"> إسبانيا </a>والبرتغال تواجه -بالمقابل- حرائق غابات هائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسببت أمطار غزيرة جديدة، أمس، في وفاة 20 شخصاً في شمال <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/361523" target="_blank">باكستان</a>، وحالت دون تمكن فرق الإنقاذ من مواصلة العمل على انتشال عشرات الجثث التي لا تزال مدفونة تحت الطين والأنقاض بعد أمطار موسمية حادة أودت بحياة أكثر من 350 شخصاً منذ الخميس.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DOBlpqUk9b7/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدت الأمطار التي هطلت فجأة في منطقة سوابي، أمس، إلى انهيار أسقف المنازل وتشكيل سيول من الطين جرفت ما كان في طريقها. وقال مسؤول كبير في هيئة إدارة الكوارث بإقليم خيبر باختونخوا:</div></p><p class='article-text'>إن قرى عدة في منطقة سوابي تعرضت للدمار الكامل، مؤكداً أن الحصيلة الأولية للأمطار الغزيرة بلغت نحو 20 قتيلاً، في حين لا يزال 200 شخص -على الأقل- من سكان العشرات من القرى المتضررة، في عداد المفقودين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحذّر السلطات من أن الصعوبات قد تكون لا تزال في بدايتها، إذ يتوقع أن تشتد الأمطار خلال الأسبوعين المقبلين، في حين تبقى الحرارة مرتفعة، ما يثير مخاوف من انتشار البكتيريا والأوبئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجتاحت أمطار غزيرة، أمس، العاصمة المالية للهند مومباي، ما أدى إلى تعطيل رحلات جوية وغمر شوارع وإغلاق مدارس. وسجلت بعض المناطق في مومباي هطول أمطار غزيرة تتجاوز 140 ملليمتراً، أمس، ما تسبب في اختناقات مرورية جراء تكدس السيارات على الطرق المغمورة بالمياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذرت الأرصاد الجوية من هطول أمطار غزيرة، اليوم، وأصدرت تحذيراً مرتفعاً في مومباي والمناطق المجاورة، في حين طالبت السلطات السكان بالتزام منازلهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد موقع «نيودلهي تي.في» الإخباري بأن ما لا يقل عن تسع رحلات قادمة إلى مومباي ألغت هبوطها.وأسفرت الأمطار الغزيرة خلال الأسبوعين الماضيين عن مقتل العشرات وإغراق قرى في مناطق جبال الهيمالايا بالهند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى أمريكا، حيث ضرب <a href="https://www.albayan.ae/news/world/362044" target="_blank">إعصار إيرين</a> -بعد أن اشتدت قوته وزاد حجمه- أجزاء من منطقة الكاريبي، ومن المتوقع أن يُحدث أمواجاً وتيارات خطِرة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة هذا الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واشتدت العاصفة بعد أن تحولت إلى إعصار من الفئة 4 مع سرعة رياح مستمرة تصل إلى 215 كيلومتراً في الساعة، في وقت متأخر الأحد، في حين ضربت نطاقاته الخارجية جزر العذراء وبورتو ريكو، وفقاً لمركز الأعاصير الوطني الأمريكي في ميامي.</div></p><h2>حرائق مستعرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على النقيض من الأمطار والفيضانات، ما زالت حرائق الغابات مستعرة في غرب<a href="https://www.albayan.ae/news/world/europe/366882" target="_blank"> إسبانيا </a>والبرتغال، حيث يواصل آلاف عناصر الإطفاء، بدعم من الجيش وطائرات من دول مجاورة، جهودهم المكثفة لاحتواء النيران التي أسفرت عن مقتل ستة أشخاص في شبه الجزيرة الإيبيرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور يبعث على بعض الأمل، بدأت موجة الحر التي أسهمت في تأجيج هذه الحرائق، بالانحسار بعد أكثر من أسبوعين من درجات حرارة مرتفعة، بحسب هيئة الأرصاد الجوية الإسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الرئيس البرتغالي مارسيلو ريبيلو دي سوزا، في بيان، أن عنصر إطفاء قُتل، الأحد، في حين أصيب اثنان من زملائه بجروح خطرة. وتعد حالة الوفاة هذه الثانية نتيجة الحرائق التي تضرب البلاد، بعد وفاة عمدة سابق شارك في إخماد النيران، الجمعة، في منطقة غاردا شرق البرتغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تركيا، أعلنت السلطات السيطرة على حريقين كبيرين بعد أن استدعى تمدد أحدهما، خلال ليل السبت - الأحد، إجلاء مئات الأشخاص من سبع قرى في محافظة تشاناكالي السياحية شمال غرب البلاد.</div></p>

فيضانات في باكستان والهند وحرائق تلتهم غابات بإسبانيا والبرتغال

<p class='article-text'><div data-empty="false">من رجالات الكويت من ذوي الذكر الحميد والمتكرر في تاريخ البلاد الشيخ الملا عبدالعزيز بن قاسم حمادة الذي عمل في القضاء والتدريس والخطابة وإمامة المصلين في أشهر المساجد والجوامع الكويتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللحديث عن الرجل وعطاءاته وتاريخه الناصع نستعين في هذه المادة بما كتبه مواطنه الباحث «بشار محمد خالد خليفوه» الذي خصص لسيرته كتاباً من 426 صفحة من القطع الكبير من إصدارات شركة الربيعان في عام 2022 تحت عنوان «الشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة.. سيرته وحياته ومآثره 1897 ــ 1962» وجمع مادته من خلال لقاءات أجراها، وبحث وتنقيب في الوثائق والمستندات ذات الصلة منذ عام 2004. </div></p><p class='article-text'>كما نستعين بما كتبه عنه الأستاذ يوسف شهاب في كتاب «من قديم الكويت» الصادر سنة 1997.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد الشيخ «عبدالعزيز بن قاسم بن محمد بن راشد آل هنابة» الشهير باسم الملا عبدالعزيز حمادة في عام 1897 (وقيل في عام 1894) لأسرة متوسطة الحال يرجع نسبها إلى قبيلة عبدالقيس من ربيعة العدنانية. </div></p><p class='article-text'>وكانت الأسرة قد قدمت إلى الكويت من الأحساء في أواخر القرن الثامن عشر بقيادة مؤسسها «راشد بن نهابة» (توفي سنة 1826) الذي تزوج لاحقاً من الكويتية حصة بنت محمد بن قطوان، وأنجب منها محمد وخليفة وسلطانة وعائشة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان ميلاد الشيخ عبدالعزيز في فريج سعود من الحي القبلي لأبيه الشيخ قاسم حمادة الذي سكن في بداية الأمر في منطقة الوسط من العاصمة الكويتية. </div></p><p class='article-text'>عمل قاسم حمادة مع أبيه محمد وأخيه راشد في دكان يملكونه على ساحل البحر لبيع بعض السلع، وكانوا في الوقت نفسه يتاجرون باللؤلؤ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا عاشت هذه الأسرة الكريمة في الكويت وتصاهرت مع العديد من أسرها المعروفة وأنجبت شخصيات كويتية عامة عدة، أسهمت بعلمها وتخصصاتها في نهضة الكويت، نذكر منهم: النوخذة راشد حمادة (عم المترجم له وصاحب سفينة الغوص المعروفة باسم «العنجري»)، والنوخذة المعروف خلف بن نهابة، والمربي الملا يوسف راشد حمادة (ابن عم المترجم له وصاحب مدرسة الإرشاد للبنين)، والشيخ علي حمادة (أخو المترجم له)، والمطوعة موزة محمد حمادة (عمة المترجم له وصاحبة واحد من أقدم كتاتيب الكويت)، والدكتور عبدالمحسن عبدالعزيز حمادة (أستاذ التربية بجامعة الكويت والكاتب بجريدة القبس)، وخليفة مساعد حمادة (وكيل وزارة المالية)، والدكتور حامد أحمد حمادة (رئيس شركة باكو الطبية)، والطيار عبدالعزيز حمادة (من أوائل الطيارين الكويتيين)، واللواء طارق علي حمادة (مدير عام مديرية أمن العاصمة) والكابتن عبدالعزيز حمادة (لاعب كرة القدم المعروف ومساعد مدرب المنتخب الوطني الكويتي).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأ الشيخ عبدالعزيز حمادة وترعرع في كنف والده الشيخ قاسم حمادة ضمن بيئة علمية دينية، وتعلّم وهو صغير على يدي عمته موزة محمد حمادة. </div></p><p class='article-text'>وحينما أسس والده وعمه «مدرسة حمادة» داخل منزل الأسرة بالحي القبلي التحق بها فدرس فيها القراءة والكتابة والقرآن الكريم ومبادئ الحساب التي يحتاجها البحارة والمشتغلون في تجارة اللؤلؤ.</p><p class='article-text'>إلى ذلك أضاف الكثير من المعارف إلى ما تعلمه من والده من آيات قرآنية وأحاديث نبوية، وذلك عن طريق حضور مجالس العلم والأدب في الكويت مثل (مجلس الملا حسني التركيت) الذي كان يعقد عصر كل جمعة، ناهيك عن حضور الحلقات التي كان يديرها العالم البحريني الشيخ جمعة الجودر في مسجد الملا صالح بشارع فهد السالم، فتعلم على يديه الفقه المالكي، وتعلم اللغة العربية وألفية ابن مالك وشرح ابن عقيل على يد المرحوم الشيخ عبدالله العدساني الشافعي الكويتي، وتعلم أصول الدين وعلوم الفقه من خلال مخالطته للشيخين عبدالله الدحيان ويوسف بن حمود المالكي.</p><p class='article-text'>كما كان حمادة حريصاً على حضور مجلس الشيخ محمد الجنيدل في ديوانية الأخير بمنطقة القبلة للالتقاء بطلبة العلم المعاصرين له من أمثال (الشاعر سعود الزيد ومحمد المطر وسيد يعقوب الطبطبائي والملا علي الصقلاوي).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أن أتم الثامنة عشرة من عمره، وشعر والده أنه تلقى من العلم ما يكفي لإدارة «مدرسة حمادة» أوكل له هذه المهمة وتفرغ هو لأعماله التجارية.</div></p><p class='article-text'>لاحظ صاحبنا وقتذاك أن الحياة ومتطلباتها تتغير، فأقدم على إدخال مقررات إضافية جديدة في مدرسته مثل مبادئ الفقه وتفسير القرآن والنسخ التجاري، وصولاً إلى اللغة الإنجليزية فيما بعد، واستعان بعدد من المدرسين الجدد مثل أخيه علي حمادة والشيخ عطية الأثري والملا سعود الصقر والملا محمد صالح بن الشيخ أحمد الفارس وعبدالله العبيد وغيرهم من معلمي تلك الفترة.</p><p class='article-text'>كما حرص أن تكون الدراسة في مدرسته على فترتين صباحية ومسائية مع تعطيل أعمالها مساء الاثنين ومساء الخميس ومساء الجمعة من كل أسبوع، مبقياً على الصفة التي تميزت بها منذ تأسيسها وهي توفير الترفيه لطلبتها من خلال تنظيم رحلات برية سنوية في فصل الربيع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمر الرجل يدير المدرسة بدأب إلى حين انتقاله للعمل في سلك القضاء سنة 1930، فخلفه في إدارة المدرسة أخوه علي حمادة بمساعدة المربي أحمد حمادة.</div></p><p class='article-text'>واستمر الحال على ذلك إلى عام 1936 حينما تسلم إدارة المدرسة يوسف حمادة، الذي أدخل الطاولات والمقاعد إلى المدرسة بديلاً لافتراش الطلبة الأرض.</p><p class='article-text'>هذا علماً بأن عدد طلبة المدرسة وصل إلى نحو 200 طالب وقت إغلاقها نهائياً سنة 1950 حينما كانت تتخذ من ديوان الشيخ دعيج السلمان الصباح مقراً لها، طبقاً للباحث الكويتي في التراث الشعبي الأستاذ محمد جمال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكتفِ الشيخ عبدالعزيز حمادة بكل ما تعلمه، فبدأ منذ مطلع الخمسينيات الميلادية الاختلاط بعلماء الأزهر سعياً وراء التزوّد بعلومهم وفقهم والوقوف على قضايا الإسلام والمسلمين وما يدور حولها من أحاديث ونقاشات. </div></p><p class='article-text'>ففي ديسمبر 1953 سافر لأول مرة إلى القاهرة بصحبة الشيخ عبدالوهاب الفارس، ثم تكررت رحلاته إلى مصر خلال العطل الصيفية، فالتقى هناك بكوكبة من علماء الأزهر، كان من بينهم الإمام الأكبر الشيخ محمود شلتوت الذي أهداه أحد كتبه في مارس من عام 1960.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى رحلاته المصرية، سافر إلى الأحساء طلباً للمزيد من العلم الديني وفق المذاهب الأربعة، فنزل في رباط الشيخ أبي بكر بن محمد بن عمر الأحسائي الحنفي، وتتلمذ هناك على يد كل من: الشيخ إبراهيم آل المبارك المالكي الأحسائي، والشيخ عبدالعزيز آل المبارك المالكي الأحسائي، والشيخ عبدالعزيز العلجي المالكي الأحسائي، بل وتأثر بهم أيضاً لجهة شكل وطريقة لبس العمامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على عمله التربوي، تولى حمادة منذ أن بلغ العشرين من العمر إمامة المصلين في مساجد «الحداد» و«الخليفة» و«المديرس» و«السوق»، واستمر في ذلك حتى عام 1962.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسس في عام 1915 «مدرسة الإرشاد» لتعليم البنين داخل ديوان الشيخ حمود الجراح الصباح. وتولى التدريس منذ عام 1924 في «مدرسة السعادة» التي خصصها الوجيه شملان بن علي آل السيف للمكفوفين الفقراء والأيتام لتعليمهم الفقه المالكي. </div></p><p class='article-text'>وفي عام 1947 تم افتتاح «المعهد الديني» في الكويت، والذي كان حمادة من ضمن مؤسسيه، فتولى تدريس الفقه المالكي فيه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أعماله الأخرى، توليه القضاء في المحاكم الكويتية بمساعدة الشيخ أحمد عطية بن علي الأثري (1903 ــ 1961)، خلفاً للشيخ عبدالله الخلف الدحيان.</div></p><p class='article-text'>ووقف خلف اقتراح تأسيس دائرة للأوقاف لحفظ أموال اليتامى واستثمارها، وهي الدائرة التي تم تأسيسها بالفعل في عام 1948 وعيّن على رأسها خالد اليوسف المطوع، بينما شغل حمادة فيها منصب عضو مجلس الأوقاف منذ منتصف الخمسينيات إلى أواخر حياته، علماً بأن دائرة الأوقاف هذه أقامت لحمادة غرفة خاصة في «مسجد السوق» ليقضي بها ساعات ما بين صلاتي العصر والعشاء من أجل استقبال المواطنين والرد على أسئلتهم واستفساراتهم الدينية والاجتماعية.</p><p class='article-text'>كما أنه قام بتأسيس نادٍ للمعلم في سنة 1951، وهو نواة نادي المعلمين الحالي، وقدم برامج دينية من خلال إذاعة الكويت بعد انطلاق بثها في مايو 1951.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">عرف صاحبنا إبّان توليه القضاء من عام 1930 حتى 1946 بالتسامح وعدم التشدد والمرونة في أحكامه. </div></p><p class='article-text'>وخير دليل على ذلك ما حدث في الثلاثين من نوفمبر سنة 1942 حينما جاء أخوان إلى المحكمة الشرعية طالبين منه أن يسجل لهما إقراراً شرعياً بتأسيس شركة بينهما، ففعل لهما المطلوب وفق مذهبهما (مذهب الإمام أحمد بن حنبل) وليس وفق مذهبه المالكي، حيث أملى على كاتبه النص التالي: «.. وقد عقدا هذه الشركة الصحيحة الشرعية التي هي من العقود الجائزة والمعتبرة في مذهب إمامهما أحمد بن حنبل رحمه الله».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حضر أول حفلة رسمية أقيمت في الكويت بمناسبة المولد النبوي الشريف في 27 يوليو 1931 داخل مسجد السوق، حيث شارك فيها حمادة بترتيل القرآن الكريم إلى جانب زملائه من شباب ذلك الزمن من أمثال سلطان الكليب وأحمد الخميس وعبدالله النوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ضمن طلبته ممن رعاهم وعلمهم ونصحهم وأرشدهم وأخذ بيدهم وأنقذهم من المواقف الحرجة ابن عمه الملا يوسف راشد حمادة (1923 ــ 2010) الذي تلقى العلم على يديه وصار مثله معلماً بمدرسة حمادة ثم مديراً لها على مدى 15 عاماً، ما بين عامي 1935 و1950، تخرج على يديه خلالها الكثيرون من الشيوخ والأعلام، ثم عمل لفترة قصيرة في التجارة مع الهند، قبل أن يعمل لمدة 40 عاماً حتى 1990 في بلدية الكويت، موظفاً مسؤولاً عن الرقابة، ويترك وراءه إنجازات طيبة ومواقف مشكورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتقل الشيخ عبدالعزيز حمادة إلى جوار ربه في السادس والعشرين من سبتمبر 1962م بعد متاعب صحية وأمراض عانى منها كثيراً. </div></p><p class='article-text'>وبعد وفاته كرّمت دولة الكويت أسرة حمادة ممثلة في القاضي والمربي ومؤسس المعهد الديني الشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة بإطلاق اسمه على مدرسة ابتدائية للبنين بمنطقة العارضية من محافظة الفروانية.</p>

شخصيات تحت المجهر

عبدالعزيز حمادة.. قاضي الكويت ومعلمها وإمام جوامعها

<p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من اتفاق وقف إطلاق النار بين باكستان والهند والاستعادة الرسمية لعمليات المجال الجوي، تم إلغاء نحو 150 رحلة جوية في جميع أنحاء باكستان اليوم الأحد، طبقا لما أكدته مصادر في سلطات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسببت عمليات الإلغاء في تعطيل عشرات الرحلات الداخلية والدولية، حيث أشارت سلطات الطيران إلى استمرار حالة عدم اليقين المستمر والقيود اللوجستية كأسباب رئيسية، حسب صحيفة ذا نيشن الباكستانية اليوم الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الرحلات المتضررة عشر رحلات مقررة للحجاج، بما في ذلك ثلاث رحلات مغادرة من لاهور، واثنتان من إسلام آباد، وواحدة من ملتان، مما أثار مخاوف بشأن الركاب المسافرين للحج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل مسؤولو المطارات وشركات الطيران مراقبة الوضع، ومن المتوقع صدور تحديثات أخرى في وقت لاحق من اليوم.</div></p>

باكستان تلغي 150 رحلة جوية رغم اتفاق وقف إطلاق النار مع الهند

<p class='article-text'>حذّرت هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) المسافرين، لاسيما الأيرلنديين المتوجهين إلى المملكة المتحدة، من اصطحاب أحد الأغراض الشائعة في رحلات السفر، وهو أجهزة الشحن المحمولة (Power Banks)، ضمن حقائبهم المسجلة.</p><p class='article-text'>وأكدت الهيئة، المعنية بتنظيم سلامة الطيران في البلاد، أن هذه الأجهزة محظورة داخل الأمتعة التي تُسجل في عنابر الشحن، وذلك بسبب مخاطر مرتبطة ببطاريات الليثيوم المدمجة فيها، والتي قد تكون معيبة أو غير آمنة، وفقا لموقع RSVP.</p><p class='article-text'>وأوضحت الهيئة عبر موقعها الرسمي أن البطاريات غير المصنّعة وفق المعايير أو المستخدمة بشكل خاطئ قد تتعرض لما يُعرف بـ"الهروب الحراري"، وهي حالة تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة البطارية واشتعالها أو انفجارها، ما يُشكل خطرا جسيما على سلامة الطائرة والركاب.</p><p class='article-text'>وقالت الهيئة إن مثل هذه الحوادث، سواء وقعت في عنبر الشحن أو داخل المقصورة، قد تُسبب إصابات خطيرة أو تعطيلًا لعمل الطائرة، مشيرة إلى أن الأجهزة الإلكترونية المحمولة أصبحت تخضع لمعايير دقيقة في التصميم والتشغيل لضمان السلامة.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، تختلف القواعد المتعلقة بالأمتعة بين المطارات والدول، إذ نشر مطار دبلن في أيرلندا قائمته الخاصة بالعناصر المحظور حملها، سواء في الحقائب اليدوية أو المسجلة. وتضم القائمة المواد المتفجرة والألعاب النارية والذخائر وأجهزة التدخين الإلكتروني، وغيرها من المواد التي قد تُشكل خطرا على أمن وسلامة الطيران.</p><p class='article-text'>يأتي هذا التحذير في وقت يتزايد فيه إقبال السياح الأيرلنديين على السفر إلى المملكة المتحدة، تزامنا مع تغييرات في بعض القواعد الحدودية الجديدة، والتي تتطلب أيضا إحضار مستندات إضافية لبعض المسافرين عند دخول الأراضي البريطانية.</p><p class='article-text'>وكانت العديد من شركات الطيران في آسيا قد اتخذت إجراءات صارمة جديدة بشأن حمل بطاريات الليثيوم على متن الطائرات، في أعقاب سلسلة من الحوادث التي شهدت ارتفاعا مفاجئا في درجات الحرارة واندلاع حرائق داخل الطائرات.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق من العام الحالي، أعلنت وزارة النقل في كوريا الجنوبية، نقلا عن لجنة التحقيق وخدمات الطب الشرعي، أن بنك طاقة محمولا يعمل ببطارية ليثيوم يُشتبه في أنه كان مصدر الحريق الذي اندلع في طائرة تابعة لشركة "طيران بوسان" في يناير الماضي أثناء استعدادها للإقلاع.</p><p class='article-text'>وأشار البيان إلى أن المحققين عثروا على "آثار ذوبان كهربائي متعددة" في بقايا بنك الطاقة، مما يرجح دوره في الحادث.</p><p class='article-text'>وبات المسافرون يعتمدون على بنوك الطاقة المحمولة من نوع ليثيوم-أيون لشحن هواتفهم وأجهزتهم اللوحية والمحمولة خلال الرحلات، خاصةً الطويلة منها. لكن هذه البطاريات، رغم فعاليتها، تحمل مخاطر كبيرة عند تصنيعها بشكل سيئ أو استخدامها بطريقة غير آمنة، أو عندما تتقادم، نظرا لاحتوائها على مواد قابلة للاشتعال.</p><p class='article-text'>ووفقا لإدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA)، فقد تم تسجيل أكثر من 500 حادث مرتبط ببطاريات الليثيوم خلال العقدين الماضيين، شملت انبعاث دخان وحرائق وحرارة مفرطة.</p><p class='article-text'>دخلت لوائح جديدة حيز التنفيذ هذا الشهر في كوريا الجنوبية، تمنع الركاب من تخزين بنوك الطاقة السريعة وأجهزة التدخين الإلكتروني في الحجرات العلوية داخل الطائرات، ويُطلب منهم بدلاً من ذلك وضعها إما تحت المقعد أو في الجيب المخصص له.</p><p class='article-text'>كما تحظر القواعد الجديدة شحن بنوك الطاقة عبر منافذ USB في المقاعد. وأوصت الوزارة الركاب بتغطية أطراف بنك الطاقة بشريط عازل أو حفظها في أكياس بلاستيكية محكمة (مثل الأكياس ذات السحّاب) لتجنّب تلامسها مع قطع معدنية قد تسبب شرارات كهربائية.</p><p class='article-text'>وفي أعقاب الحريق الذي اندلع في 28 يناير بطائرة تابعة لطيران بوسان في مطار جيمهاي الدولي، شددت عدة شركات طيران آسيوية قيودها على استخدام بنوك الطاقة.</p><p class='article-text'>وأعلنت الخطوط الجوية التايلاندية، اعتبارا من 15 مارس الماضي، منع الركاب من استخدام أو شحن بنوك الطاقة على متن رحلاتها، عقب "عدة حوادث حريق يُشتبه أنها مرتبطة بهذه الأجهزة".</p><p class='article-text'>أما الخطوط الجوية السنغافورية، فقد حظرت اعتبارا من أبريل الماضي استخدام بنوك الطاقة لشحن الأجهزة المحمولة على الطائرات، كما منعت شحنها عبر منافذ USB على متن الرحلات.</p><p class='article-text'>بدورها، أعلنت شركة "طيران آسيا" الاقتصادية، أنها ستُلزم الركاب بتخزين أجهزة الشحن تحت المقعد أو في الجيب الأمامي، مع منع استخدام أي جهاز للشحن طوال مدة الرحلة.</p><p class='article-text'>وفي تايوان، اتخذت شركات الطيران الثلاث الكبرى - إيفا إير، والخطوط الجوية الصينية، ويوني إير - قرارا موحدا بحظر استخدام بنوك الطاقة المحمولة على متن رحلاتها.</p><p class='article-text'>كما أقرت هيئة تنظيم الطيران في هونغ كونغ قرارا يمنع الركاب من استخدام بنوك الطاقة أثناء الرحلات، أو تخزين بطاريات الليثيوم في الحجرات العلوية.</p>

ممنوع على المسافرين إلى بريطانيا... جهاز صغير يُسبب كارثة جوية

<p class='article-text'>قالت الشركة الوطنية للسكك الحديدية في فرنسا اليوم الجمعة إن اكتشاف قنبلة من مخلفات الحرب العالمية الثانية تسبب في تعطيل حركة القطارات الصباحية من وإلى محطة جار دو نور المزدحمة في باريس.</p><p class='article-text'>وذكرت الشركة في منشور على منصة إكس "تم العثور على قنبلة غير منفجرة من مخلفات الحرب العالمية الثانية بالقرب من المسارات".</p><p class='article-text'>وأثر الاضطراب الناجم عن الأمر على محطات قطارات الأنفاق المحلية والقطارات المحلية والدولية.</p><p class='article-text'>وأظهر الموقع الإلكتروني لشركة يوروستار لتسيير القطارات الدولية إلغاء رحلات ثلاثة قطارات على الأقل كان من المقرر أن تغادر من محطة جار دو نور صباح اليوم الجمعة.</p>

قنبلة من الحرب العالمية الثانية تعطل حركة القطارات بمحطة في باريس

<p class='article-text'>أعلنت شركة سبيس إكس أنها حددت السبب المحتمل لانفجار مركبة ستارشيب خلال رحلتها التجريبية السابعة التي أُجريت في 16 يناير 2025. وأفادت الشركة أن حريقاً اندلع في الجزء الخلفي من المركبة، ما أدى إلى تعطيل معظم محركاتها، وانقطاع الاتصال بها، ثم تفعيل نظام الأمان الذاتي الذي تسبب في تدميرها.</p><p class='article-text'><b>ما الذي حدث بالضبط؟</b></p><p class='article-text'>كان هدف الرحلة السابعة اختبار ترقيات جديدة لنظام الصواريخ الثقيلة. في البداية، حقق الصاروخ إطلاقًا ناجحًا، وأكمل عملية حرق كاملة المدة، وانفصل المعزز سوبر هيفي عن ستارشيب بنجاح قبل أن يتم التقاطه في الهواء بواسطة برج الإطلاق في ستار بيس.</p><p class='article-text'>لكن الأمور لم تسر على ما يرام بالنسبة لستارشيب، حيث لوحظ وميض في القسم الخلفي بعد دقيقتين من إشعال محركات المرحلة الثانية، مما كشف عن ارتفاع ضغط غير طبيعي بسبب تسرب. وبعد دقيقتين إضافيتين، تكررت الظاهرة مع اندلاع حرائق مستمرة، مما أدى إلى إيقاف تشغيل معظم المحركات باستثناء واحد، قبل أن تفقد الشركة الاتصال بالمركبة بالكامل، وفقا لتقرير نشره موقع "The Verg".</p><p class='article-text'><b>سبب الانفجار وفقًا للتحقيقات</b></p><p class='article-text'>وأظهرت التحليلات أن نظام سلامة الطيران فعل التدمير الذاتي بعد حوالي ثلاث دقائق من فقدان الاتصال. وتشير التقديرات إلى أن الاهتزازات أثناء الرحلة كانت أقوى بكثير مما تم اختباره مسبقًا، مما أدى إلى زيادة الضغط على أنظمة الدفع وحدوث تسرب وقود تجاوز قدرة التهوية ، مما تسبب في الحرائق المستمرة التي انتهت بانفجار المركبة.</p><p class='article-text'><b>آثار الحادث </b></p><p class='article-text'>تسبب الانفجار في تناثر الحطام فوق جزر توركس وكايكوس، حيث شاهد السياح المشهد أشبه بزخات نيزكية وشاركوا مقاطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي. وأكدت سبيس إكس أن كل الحطام سقط ضمن المنطقة المخطط لها، لكن الحادث أدى إلى إبطاء وتحويل بعض الرحلات الجوية مؤقتًا في المنطقة وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).</p><p class='article-text'><b>إجراءات سبيس إكس لمنع تكرار الحادث</b></p><p class='article-text'>كجزء من التحقيق المشترك بين سبيس إكس، إدارة الطيران الفيدرالية، ناسا، المجلس الوطني لسلامة النقل، وقوات الفضاء الأمريكية، أجرت الشركة اختبارًا لمحرك المركبة التي سيتم استخدامها في الرحلة التجريبية القادمة. واستنادًا إلى النتائج، قامت سبيس إكس بإجراء تحسينات كبيرة، شملت:</p><p class='article-text'>تعديلات على خطوط تغذية الوقود لمنع التسرب.</p><p class='article-text'>ضبط درجات حرارة الوقود وأهداف الدفع التشغيلية.</p><p class='article-text'>إضافة فتحات تهوية جديدة لتعزيز القدرة على التحكم في تسرب الوقود.</p><p class='article-text'>تركيب نظام تطهير جديد يستخدم النيتروجين الغازي لتقليل مخاطر الاشتعال.</p><p class='article-text'>تخطط سبيس إكس لإطلاق الرحلة التجريبية الثامنة لستارشيب، لكنها لا تزال بانتظار إغلاق التحقيق الرسمي من قبل FAA والحصول على التراخيص اللازمة لمتابعة البرنامج.</p><p class='article-text'><b>هل تنجح سبيس إكس في تجاوز العقبات؟</b></p><p class='article-text'>مع استمرار الشركة في تحسين تصميمها وتعديل أنظمتها، يبقى السؤال: هل ستتمكن ستارشيب من تحقيق رحلة ناجحة هذه المرة؟ كل الأنظار متجهة نحو الإطلاق القادم، حيث ستثبت الاختبارات القادمة مدى جاهزية المركبة للمهام المستقبلية، بما في ذلك رحلات الفضاء العميق نحو القمر والمريخ.</p>

المركبة دمرت نفسها.. "سبيس إكس" تكشف أسباب انفجار "ستارشيب"

<p class='article-text'>في واقعة غير مسبوقة، شهد ركاب طائرة للخطوط الجوية «إيبيريا» لحظات من الذعر، بعد أن تعرض قائد الطائرة للدغة عنكبوت من فصيلة الرتيلاء السامة، ما أجبر الطائرة على الهبوط اضطرارياً قبل الوصول إلى وجهتها المحددة.</p><p class='article-text'>وحصلت الحادثة على متن طائرة إيرباص A320 في رحلة بين دوسلدورف في ألمانيا ومطار باراخاس في مدريد.</p><p class='article-text'>وحسب صحيفة «مترو» تأجلت رحلة الطائرة لعلاج الطيار، الذي يعاني من حساسية العناكب، وإخضاعه لأدوية مضادة للالتهابات لضمان سلامته، حسب ما ذكرت مواقع إخبارية.</p><p class='article-text'>وحسب «مترو» عند وصول الطائرة إلى مطار باراخاس في مدريد، اتخذت إجراءات طارئة، حيث خضع الطيار للعلاج، والطائرة لتعقيم شامل خوفاً من وجود المزيد من العناكب.</p><p class='article-text'>وهذه الحادثة ليست الأولى من نوعها، فقد شهدت رحلات سابقة أحداثاً مشابهة تسببت في تعطيل رحلات الطيران، كما حدث في نوفمبر2024، عندما تعطلت رحلة جوية 5 أيام بعد هروب 132 «هامستر» من أقفاصها في عنبر الشحن، ما أدى إلى فوضى داخل الطائرة. وفي حادثة أخرى، شهدت رحلة داخلية في تايلاند ذعر الركاب بعد عثورهم على أفعى داخل مقصورة الأمتعة العلوية.</p>

عنكبوت يلدغ الطيار ويجبره على الهبوط اضطرارياً

<p class='article-text'>تحتفل مملكة البحرين في الخامس من فبراير من كل عام بذكرى تأسيس جيشها الباسل ممثلاً في «قوة دفاع البحرين» التي جاءت فكرتها بمبادرة سامية من جلالة الملك حمد بن عيسى آل خليفة ملك مملكة البحرين القائد الأعلى للقوات المسلحة، في سنة 1968، حينما كان ولياً للعهد.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا اليوم مناسبة وطنية عزيزة ذات مكانة راسخة في قلب كل مواطن بحريني، بل هو يوم للفخر والاعتزاز بهذا الصرح الوطني الشامخ، كيف لا وهو صاحب الدور الأسمى في الدفاع عن أمن الوطن وعروبته وسيادته واستقلاله وشرعيته الخليفية ومنجزاته التنموية وحياة من يعيشون على ترابه.</p><p class='article-text'>في السنة الجارية (2025) يكون قد مرّ على تأسيس قوة دفاع البحرين نصف قرن ونيف شهد فيه هذا الصرح الوطني تطورات كثيرة لجهة التدريب والتسليح والتأهيل والعطاء والإنجاز والتصنيع الحربي والمشاركة في عمليات الإغاثة، ما جعله عنواناً للتضحية والفداء والبسالة والإنسانية.</p><p class='article-text'>ولئن تحقق ذلك بفضل من الله وتوفيقه ثم بتوجيهات ورعاية ملكية سامية ومستمرة، فإن قسطاً منه يُعزى إلى جهود المشير الركن الشيخ خليفة بن أحمد آل خليفة القائد العام لقوة دفاع البحرين.. الشخصية القيادية الخلاقة التي أعطت البحرين الكثير ونافحت عن أمنها واستقرارها وشرعية نظامها فأحبه البحرينيون وبادلهم هو الحب مضاعفاً، بل الرجل كان منذ شبابه عوناً وظهيراً وساعداً أيمن ورفيق سلاح لجلالة الملك حمد بن عيسى آل خليفة ملك مملكة البحرين.</p><p class='article-text'>ولهذا رأينا أن احتفال البحرين بالذكرى الـ57 لتأسيس جيشها هذا العام فرصة مناسبة لتوثيق سيرة قائدها العام، معتمدين بصورة رئيسة على ما ورد في كتاب «خليفة بن أحمد.. السيرة والمسيرة»، وهو مؤلف تم تدشينه في نادي الضباط بالمنامة في سنة 2017، ورصد مؤلفاه (سعيد بن عبدالله الحمد والعقيد الركن عبدالله بن سعيد الكعبي) في فصوله الستة معالم ومنعطفات من حياة المشير الخصبة والمكتنزة منذ صباه بقصص الكفاح في سبيل الحق والمجد، ناهيك عن أن الكتاب يعد مرجعاً لتاريخ البحرين العسكري في العصر الحديث.</p><p class='article-text'>وأتذكر هنا ما قاله صديقنا الإعلامي الراحل سعيد عبدالله الحمد، رحمه الله، في حفل تدشين الكتاب إن «خليفة بن أحمد من الشخصيات النادرة التي لا تحتاج إلى لقب أو توصيف يسبق اسمها، فقامتها في المشهد فوق هامات الألقاب والتوصيفات، وتاريخها وضع نقطة البداية لفصول لا تنتهي من مواسم البذل والإنجاز»، مضيفاً: «كل شيء محكوم بالقوانين إلا المحبة، فهي نبع طبيعي تلقائي، وهكذا محبة الناس لخليفة بن أحمد تفيض حباً لقامة وطنية تعرفونها جيداً، فخليفة بن أحمد لا ينسب مشاريع قوة دفاع البحرين إلى نفسه ولكن تأبى مشاريعها إلا انتساباً إليه».</p><p class='article-text'>ولد الشيخ خليفة بن أحمد بن سلمان بن خالد بن علي بن خليفة بن سلمان بن أحمد بن محمد الفاتح بمدينة المحرق في 24 فبراير من سنة 1946، ابناً ثانياً لوالده الذي انتقل في سنة 1950 مع أسرته من المحرق للإقامة في الرفاع، حيث نشأ وترعرع الشيخ خليفة، وحيث جمعته الأقدار بصداقة عمر مبكرة ورفقة سلاح مع جلالة الملك حمد بن عيسى آل خليفة المولود بعده بأربع سنوات، وتحديداً في 28 يناير من سنة 1950.</p><p class='article-text'>تحدث الشيخ خليفة بن أحمد عن هذه الفترة من حياته فقال ما مفاده أنه كان يلعب مع جلالته في «حوشهم» كل ما يخطر على البال من ألعاب مثل ركوب «السياكل» و«الصعقير» و«الكيرم»، وأنهما كانا يخرجان في رحلات برية مرحة للتعرف إلى الطبيعة وممارسة صيد الطيور، ثم توثقت علاقتهما أكثر فأكثر في ممارسة الهوايات المشتركة مثل ركوب الخيل والقنص والسباحة والرماية وكرة القدم والغولف والقراءة والاطلاع.</p><p class='article-text'>رباه والده، ذو النسب الرفيع والمقام العالي من نسل آل خليفة الكرام أصحاب المكانة العريقة في سجلات تاريخ الخليج منذ القرن الثامن عشر، تربية حازمة قوامها الالتزام بمبادئ الدين والتمسك بالعقيدة الإسلامية والأخلاق العربية الأصيلة، فنشأ كريماً عطوفاً متواضعاً وشجاعاً لا يهاب المحن.</p><p class='article-text'>ولعل ما أثر فيه كثيراً وغرس في داخله حب الوطن والذود عنه وهو لم يزل طفلاً صغيراً، حكاية رواها بنفسه ومفادها أنه كان مع والده في سن الثامنة على ساحل جزيرة سترة في فترة «المقيظ»، حينما تصدى الأب لمجموعة أغراب متسللين من إيران، وقام هو من جانبه بتصويب بندقيته الصغيرة نحو المتسللين لإخافتهم ريثما تأتي الشرطة للقبض عليهم. لقد انغرست تلك الحادثة بتفاصيلها في وجدانه وجعلته يقرر في تلك السن المبكرة أن يغدو جندياً في المستقبل يدافع عن وطنه ضد الأخطار وهو ما حدث بالفعل.</p><p class='article-text'>يقول الشيخ خليفة بن أحمد إن قرار انخراطه في الحياة العسكرية بدأ لحظة أن سأله مليكه في أحد الأيام عما سيفعله بعد الانتهاء من مرحلة الدراسة الثانوية، ويضيف: قبل أن أجيب عن السؤال كان الملك يشرح خطته ونيته في تأسيس جيش وطني بحريني، فخفق قلبي وأجبته بلا تردد «وأنا معك».</p><p class='article-text'>ويستطرد: «وهكذا بدأت الخطوة إلى الحلم القديم الذي ظل بداخلي وملازماً لي (العسكرية عنواني ومستقبلي ومحط تفكيري منذ الطفولة)، وكان حديث جلالته ذاك بوابة الطريق إلى تحقيق حلمي الذي ظل يسكنني سنوات وسنوات، إنها ليست صداقة ولكنها عمر وحياة ونبض».</p><p class='article-text'>وعليه فما إن تخرج في الثانوية في سنة 1966 حتى شرع في تحقيق حلمه القديم، فانضم إلى «الحرس الوطني» وهو التشكيل العسكري القائم آنذاك قبل تأسيس قوة الدفاع، ثم التحق بأكاديمية ساند هيرست الملكية البريطانية وتخرج فيها في 19 ديسمبر من سنة 1968 وهي السنة نفسها التي أنهى فيها جلالة الملك حمد بن عيسى علومه العسكرية في كلية مونز الحربية للضباط بمدينة «درشوت هامبشاير» وأكاديمية ساند هيرست البريطانيتين.</p><p class='article-text'>بعد ذلك أنهى الشيخ خليفة بن أحمد العديد من الدورات العسكرية في عدد من البلاد العربية والأجنبية، قبل أن يحصل على درجة الماجستير في العلوم العسكرية من كلية القيادة والأركان بالمملكة المتحدة في 27 أكتوبر من سنة 1972.</p><p class='article-text'>ومنذ ذاك وحتى صدور أمر ملكي في السادس من يناير من سنة 2008 بتعيينه قائداً عاماً لقوة دفاع البحرين، ثم صدور أمر ملكي آخر في التاسع من فبراير من سنة 2011 بترفيعه من رتبة فريق أول ركن إلى رتبة مشير، وذلك في احتفال أقيم في قاعدة الرفاع الجوية بمناسبة يوم قوة الدفاع الثالث والأربعين وتدشين طائرات بلاك هوك (M)، تدرج الشيخ خليفة بن أحمد في مناصب ومهام عسكرية عديدة.</p><p class='article-text'>فقد عين مساعداً لآمر جناح المجندين بمركز تدريب قوة الدفاع بتاريخ العاشر من أبريل من سنة 1968، وفي سنة 1969 تولى قيادة طابور تخريج أول دفعة مجندين من منتسبي قوة دفاع البحرين، وفي العام نفسه تم تعيينه قائداً لسرية المشاة الأولى بكتيبة المشاة الآلية الأولى، وفي السنة التالية (1970) تولى قيادة كتيبة المشاة الآلية الأولى، ليصبح في 19 يناير من سنة 1974 رئيساً لهيئة أركان قوة دفاع البحرين بموجب أمر أميري صادر عن الأمير الراحل الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة، رحمه الله.</p><p class='article-text'>وبعد مضي 14 عاماً على ذلك، وتحديداً في 13 مارس من سنة 1988، أصدر الأمير الراحل الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة أمراً أميرياً يقضي بتعيينه نائباً للقائد العام لقوة دفاع البحرين، كما أصدر رحمه الله في التاريخ نفسه أمراً آخر بتعيينه وزيراً للدفاع، ليتلو ذلك أمر من الملك حمد بن عيسى آل خليفة ملك مملكة البحرين في 29 يناير من سنة 2001 بترقيته إلى رتبة فريق أول ركن.</p><p class='article-text'>في كل هذه المناصب، بذل الشيخ خليفة بن أحمد أدواراً مختلفة ومتنوعة في تأسيس وبناء وتطوير قوة الدفاع ونقلها إلى مكانتها الحالية الرفيعة. وفي هذا السياق تحدث الرجل عن العرض العسكري الأول للقوة الذي أقيم بمنطقة الصخير في 3 فبراير من سنة 1971م، فقال: «في هذا العرض كنت قائد كتيبة المشاة الأولى برتبة نقيب، وشاركنا بثلاث سرايا مشاة وسرية إسناد.</p><p class='article-text'>لقد كان استعدادنا كبيراً وأجرينا الكثير من البروفات الدقيقة وتحمل جنود المشاة العبء الأكبر لأن مسافة الاستعراض التي يقطعونها كانت طويلة وهم يؤدون واجباتهم بشدة وبأس. وفي الحقيقة فإن الكل كان يعمل بجد وإخلاص متحملين المسؤولية لإنجاح أول استعراض عسكري تحت رعاية الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة رحمه الله».</p><p class='article-text'>نال الشيخ خليفة بن أحمد في مسيرته العسكرية الوضاءة العديد من الأوسمة والنوط المحلية والعربية والدولية ومنها: وسام أحمد الفاتح، ووسام الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة، ووسام البحرين، ووسام تقدير الخدمة العسكرية، ووسام الواجب العسكري، ونوط تحرير دولة الكويت، ووسام الدفاع الوطني من دولة الكويت، ووسام تحرير دولة الكويت، ووسام الاستحقاق من الولايات المتحدة الأمريكية، ووسام درع الجزيرة من المملكة العربية السعودية، ونوط التعاون العسكري من دولة الإمارات العربية المتحدة، ووسام الاستحقاق من المملكة الأردنية الهاشمية، ووسام الاستحقاق من جمهورية مصر العربية، ووسام الرافدين من الجمهورية العراقية ووسام الاتحاد الدولي للرياضة العسكرية (سيزم).</p><p class='article-text'>للمشير خليفة بن أحمد دور خالد في تاريخ البحرين المعاصر لن ينساه البحرينيون المخلصون ما حيوا. ففي فبراير من سنة 2011 حينما واجهت البلاد فتنة كادت تمس أمن الوطن والمواطن وتشيع الفوضى وعدم الاستقرار، قام الرجل بما يمليه عليه واجبه كونه قائداً عاماً لقوة دفاع البحرين بالتصدي للمؤامرة وإحباطها، وخصوصاً مع صدور المرسوم الملكي رقم 18 لسنة 2011 بإعلان حالة السلامة الوطنية في جميع أنحاء مملكة البحرين 3 أشهر، وتكليف القائد العام لقوة الدفاع باتخاذ التدابير والإجراءات الضرورية اللازمة للمحافظة على سلامة المملكة والمواطنين.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة أجرتها صحيفة «الرأي» الكويتية معه بتاريخ 11 مارس من سنة 2012، تحدث المشير بشفافية عن تلك الأحداث فأوضح أن هناك أجندات خارجية لا تريد لدول الخليج العربية أن تستقر، مضيفاً: «هناك منظمات وأحزاب في الخارج تدعم هذا التوجه وتدفع أموالاً لكي تخرّب وتدمر وتغيّر نظام الحكم في البحرين ودول الخليج العربية، ونحن على دراية بهذه المنظمات والدول»، ثم شدد على أن البحرين بخير «وستظل بمشيئة الله كذلك، فهي حصن لجزيرة العرب، والحصن لا بد من تقويته بالدروع لكي لا يُخترق»، مؤكداً أنه لن يسمح كونه مسؤولاً بأن يحدث تعطيل لمصالح الناس وأعمالهم، أو إضرار باقتصاد البلاد القائم على التجارة وحركة المال والأعمال من قبل دعاة الشغب والفتنة المرتهنين للأجندات الخارجية، ومؤكداً في الوقت نفسه أن قوة الدفاع قادرة، وبمشاركة الحرس الوطني وقوات الشرطة وقوات درع الجزيرة، على بسط النظام والأمن والاستقرار في ربوع البلاد.</p><p class='article-text'>وفي رده على سؤال عن الأخطار المحيطة بالمنطقة والتي دعت العاهل السعودي الراحل الملك عبدالله بن عبدالعزيز، رحمه الله، في ديسمبر من سنة 2011 إلى طرح مشروع الاتحاد الخليجي قال المشير ما مفاده أن البحرين حصن وبوابة من بوابات وحصون قلعة شبه الجزيرة العربية، وبذلك فإن الوحدة الخليجية تقوية للبحرين وبقية الحصون والبوابات الخليجية، فإذا كانت القلعة بلا حصون قوية تدافع عنها وتدافع عن الشعوب والأعراض والأموال، صارت لقمة سائغة للغير، فالوحدة طوق النجاة لنا جميعاً.</p>

نتائج البحث عن: تعطيل رحلات